Aktuell balanciere ich drei Baustellen gleichzeitig. Andere nennen das “unrealistisch”. Ich nenne es “Dienstag”.
Vespa PX 200E – Weiß, wild und hoffnungslos übermotorisiert
Die Vespa ist das Projekt, das am weitesten ist – und wahrscheinlich auch das einzige, das mich beim ersten Testlauf nicht umbringen will (vermutlich).
Technisch gesehen bekommt die Dame allerdings ein Datenblatt, das einen TÜV-Prüfer nachts schweißgebadet aufwachen lässt:
- Pinasco 260 ccm – quasi Herztransplantation für Erwachsene
- 30+ PS – für eine PX ungefähr das, was ein Pre-Workout-Shot für Kolibris wäre
- neues Fahrwerk – damit das Ganze nicht wie ein nasser Hund schwimmt
- Scheibenbremse vorne, weil Bremsen angeblich wichtig sind
- neue Seilzüge, butterweich wie frische Spaghetti
- überarbeitete Elektrik, die jetzt so sortiert ist, dass sogar ich sie verstehe
Sobald der Roller läuft, hat er offiziell mehr Leistung pro Kilo als meine erste Beziehung.
Yamaha RD 400 – Gelber Zweitakt-Therapeut mit M-Lenker
Die RD 400 ist der Zweitakter, der nicht nur fährt, sondern erzieht. Wer einmal eine RD gefahren ist, weiß: Sie beschleunigt, vibriert, riecht und klingt wie ein schlecht gelaunter Hornissenschwarm – und gerade deshalb lieben wir sie.
Technisch geht’s bei der RD aktuell so richtig ans Eingemachte:
- komplette Frame-Off-Restaurierung – Frame nackig, Body nackig, ich fast auch
- neue Suspension, damit sie nicht mehr auf Bodenwellen Salsa tanzt
- Teilrevision Motor – genug, damit er überlebt, aber nicht so viel, dass er zahm wird
- kultiger M-Lenker – ergonomisch fragwürdig, optisch perfekt
Mit dem gelben Lack sieht sie übrigens aus wie die natürliche Feindin eines jeden Fliegenpilzes.
Kawasaki ZX‑6R 2006 – Wenn “aufhübschen” eigentlich “Rennstrecke” bedeutet
Die ZX6R ist das Projekt, bei dem ich dann doch einmal heimlich Google gefragt habe:
“Wie viel Leistung kann ein 600er vertragen bevor er beleidigt?”
Antwort: Mehr als gesund ist.
Umbauten:
- neue Verkleidung für den aerodynamischen „ich mach kein Auge, ich mach ein Messer“-Look
- neue Farben – wahrscheinlich schneller als der Fahrer
- Fahrwerksupgrade – damit sie Kurven fährt wie ein schlecht erzogenes Skalpell
- Bodis Komplettanlage – also eigentlich ein legales Megafon
- Power Commander V + Autotune – Selbstoptimierung wie ein Influencer, nur sinnvoll
- Woolich ECU Flash – entferne alle Limitierungen, die Kawasaki aus Vernunftgründen eingebaut hat
Ziel: 125 PS am Hinterrad, quasi die Mittlere Eskalationsstufe.
Zwischenfazit
• Die Vespa ist fast fertig
• Die RD wartet schon nervös auf ihren Schraubertermin
• Die ZX6R bereitet sich still darauf vor, mich irgendwann aus der Kurve zu katapultieren
